aktualności

Firmy Boston Materials i Arkema zaprezentowały nowe płytki bipolarne, natomiast amerykańscy badacze opracowali elektrokatalizator na bazie niklu i żelaza, który wchodzi w interakcję z miedzią i kobaltem w celu uzyskania wysokowydajnej elektrolizy wody morskiej.

Źródło: Materiały Bostonu

Boston Materials i paryska firma Arkema, specjalistka w dziedzinie zaawansowanych materiałów, zaprezentowały nowe płyty bipolarne wykonane w 100% z odzyskanego włókna węglowego, które zwiększają wydajność ogniw paliwowych. „Płyty bipolarne stanowią do 80% całkowitej masy stosu, a płyty wykonane z materiału ZRT firmy Boston Materials są o ponad 50% lżejsze od dotychczas stosowanych płyt ze stali nierdzewnej. To zmniejszenie masy zwiększa wydajność ogniwa paliwowego o 30%” – stwierdziło Boston Materials.

Teksańskie Centrum Nadprzewodnictwa (TcSUH) na Uniwersytecie w Houston opracowało elektrokatalizator na bazie NiFe (niklu i żelaza), który wchodzi w interakcję z CuCo (miedź-kobalt), tworząc wysokowydajną elektrolizę wody morskiej. TcSUH stwierdził, że elektrokatalizator wielometaliczny jest „jednym z najlepiej działających spośród wszystkich zgłoszonych elektrokatalizatorów OER na bazie metali przejściowych”. Zespół badawczy, kierowany przez prof. Zhifenga Rena, współpracuje obecnie z Element Resources, firmą z siedzibą w Houston, która specjalizuje się w projektach związanych z ekologicznym wodorem. Artykuł TcSUH, opublikowany niedawno w Proceedings of the National Academy of Sciences, wyjaśnia, że ​​elektrokatalizator w reakcji wydzielania tlenu (OER) odpowiedni do elektrolizy wody morskiej musi być odporny na korozyjną wodę morską i unikać gazowego chloru jako produktu ubocznego, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Naukowcy stwierdzili, że z każdego kilograma wodoru wyprodukowanego w procesie elektrolizy wody morskiej można uzyskać 9 kg czystej wody.

W nowym badaniu naukowcy z Uniwersytetu Strathclyde stwierdzili, że polimery zawierające iryd są trafnymi fotokatalizatorami, ponieważ rozkładają wodę na wodór i tlen w opłacalny sposób. Polimery rzeczywiście nadają się do drukowania, „umożliwiając wykorzystanie opłacalnych technologii drukowania w celu zwiększenia skali” – stwierdzili naukowcy. Badanie zatytułowane „Fotokatalityczny całkowity rozkład wody w świetle widzialnym możliwy dzięki cząsteczkowemu sprzężonemu polimerowi obciążonemu irydem” zostało niedawno opublikowane w Angewandte Chemie, czasopiśmie zarządzanym przez Niemieckie Towarzystwo Chemiczne. „Fotokatalizatory (polimery) cieszą się ogromnym zainteresowaniem, ponieważ ich właściwości można dostrajać za pomocą podejść syntetycznych, co pozwala na prostą i systematyczną optymalizację struktury w przyszłości oraz dalszą optymalizację aktywności” – powiedział badacz Sebastian Sprick.

Fortescue Future Industries (FFI) i Firstgas Group podpisały niewiążący protokół ustaleń w celu określenia możliwości produkcji i dystrybucji zielonego wodoru do domów i firm w Nowej Zelandii. „W marcu 2021 r. spółka Firstgas ogłosiła plan dekarbonizacji sieci rurociągów Nowej Zelandii poprzez przejście z gazu ziemnego na wodór. Od 2030 r. wodór będzie włączany do sieci gazu ziemnego Wyspy Północnej, a do 2050 r. nastąpi przejście na sieć w 100% wodorową” – podaje FFI. Zauważyła, że ​​jest również zainteresowana współpracą z innymi firmami w celu opracowania wizji „zielonej Pilbary” dla projektów o gigantycznej skali. Pilbara to suchy, słabo zaludniony region w północnej części Australii Zachodniej.

Aviation H2 podpisało strategiczne partnerstwo z operatorem czarterowym samolotów FalconAir. „Aviation H2 uzyska dostęp do hangaru FalconAir Bankstown, obiektów i licencji operacyjnych, dzięki czemu będzie mogła rozpocząć budowę pierwszego w Australii samolotu napędzanego wodorem” – powiedział Aviation H2, dodając, że jest na dobrej drodze do wyniesienia samolotu w niebo w połowie września. 2023.

Hydroplane podpisało drugi kontrakt na transfer technologii dla małych przedsiębiorstw Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF). „Ta umowa umożliwia firmie, we współpracy z Uniwersytetem w Houston, zademonstrowanie modelu inżynieryjnego zespołu napędowego opartego na wodorowych ogniwach paliwowych podczas demonstracji na ziemi i w locie” – powiedział Hydroplane. Celem firmy jest oblatanie samolotu demonstracyjnego w 2023 r. Rozwiązanie modułowe o mocy 200 kW powinno zastąpić istniejące elektrownie spalinowe w istniejących platformach jednosilnikowych i miejskich platformach mobilności powietrznej.

Bosch powiedział, że do końca dekady zainwestuje do 500 milionów euro (527,6 miliona dolarów) w swój sektor biznesowy rozwiązań mobilnych, aby opracować „stos, podstawowy element elektrolizera”. Bosch korzysta z technologii PEM. „Ponieważ instalacje pilotażowe mają rozpocząć działalność w nadchodzącym roku, firma planuje dostarczać te inteligentne moduły producentom instalacji elektrolizy i dostawcom usług przemysłowych począwszy od 2025 r.” – podała firma, dodając, że skoncentruje się na masowej produkcji i oszczędnościach skalę w swoich zakładach w Niemczech, Austrii, Czechach i Holandii. Firma spodziewa się, że do 2030 roku rynek komponentów elektrolizerów osiągnie wartość około 14 miliardów euro.

RWE uzyskało zgodę na finansowanie obiektu do testowania elektrolizerów o mocy 14 MW w Lingen w Niemczech. Budowa ma się rozpocząć w czerwcu. „RWE zamierza wykorzystać obiekt próbny do przetestowania dwóch technologii elektrolizerów w warunkach przemysłowych: drezdeński producent Sunfire zainstaluje dla RWE ciśnieniowo-alkaliczny elektrolizer o mocy 10 MW” – podała niemiecka firma. „Równolegle Linde, wiodąca światowa firma zajmująca się gazami przemysłowymi i inżynierią, zbuduje elektrolizer z membraną do wymiany protonów (PEM) o mocy 4 MW. RWE będzie właścicielem i operatorem całego zakładu w Lingen.” RWE zainwestuje 30 milionów euro, a kraj związkowy Dolna Saksonia wniesie 8 milionów euro. Elektrolizer powinien generować do 290 kg zielonego wodoru na godzinę od wiosny 2023 r. „Faza próbnej eksploatacji jest wstępnie planowana na okres trzech lat z opcją na kolejny rok” – powiedział RWE, zauważając, że ma również rozpoczął procedury zatwierdzające budowę magazynu wodoru w Gronau w Niemczech.

Niemiecki rząd federalny i kraj związkowy Dolna Saksonia podpisały list intencyjny w sprawie prac nad infrastrukturą. Ich celem jest zaspokojenie krótkoterminowych potrzeb kraju w zakresie dywersyfikacji, przy jednoczesnym uwzględnieniu ekologicznego wodoru i jego pochodnych. „Rozwój struktur importu LNG przystosowanych do H2 jest nie tylko rozsądny w perspektywie krótko- i średnioterminowej, ale absolutnie konieczny” – stwierdziły w oświadczeniu władze Dolnej Saksonii.

Gasgrid Finland i jej szwedzki odpowiednik Nordion Energi ogłosiły uruchomienie do 2030 r. Nordyckiego Trasy Wodorowej, transgranicznego projektu infrastruktury wodorowej w regionie Zatoki Botnickiej. „Firmy dążą do opracowania sieci rurociągów, która skutecznie transportować energię od producentów do konsumentów, aby zapewnić im dostęp do otwartego, niezawodnego i bezpiecznego rynku wodoru. Zintegrowana infrastruktura energetyczna połączyłaby klientów w całym regionie, od producentów wodoru i e-paliw po producentów stali, którzy chcą tworzyć nowe łańcuchy wartości i produkty, a także dekarbonizować swoją działalność” – powiedział Gasgrid Finland. Szacuje się, że regionalne zapotrzebowanie na wodór przekroczy 30 TWh do 2030 r. i około 65 TWh do 2050 r.

Thierry Breton, unijny komisarz ds. rynku wewnętrznego, spotkał się w tym tygodniu w Brukseli z 20 dyrektorami generalnymi europejskiego sektora produkcji elektrolizerów, aby utorować drogę do osiągnięcia celów komunikatu REPowerEU, którego celem jest produkcja 10 ton metrycznych lokalnie produkowanego wodoru odnawialnego i 10 ton importu do 2030 r. Według Hydrogen Europe spotkanie skupiało się na ramach regulacyjnych, łatwym dostępie do finansowania i integracji łańcucha dostaw. Europejski organ wykonawczy chce do 2030 r. zainstalowanej mocy elektrolizerów od 90 GW do 100 GW.

Firma BP ujawniła w tym tygodniu plany utworzenia w Teesside w Anglii dużych zakładów produkujących wodór, z których jeden będzie skupiał się na wodorze niebieskim, a drugi na wodorze zielonym. „Wspólnie dążymy do wyprodukowania 1,5 GW wodoru do 2030 r., co stanowi 15% docelowej mocy wyznaczonej przez rząd Wielkiej Brytanii do 2030 r. wynoszącej 10 GW” – podała firma. Planuje zainwestować 18 miliardów funtów (22,2 miliarda dolarów) w energię wiatrową, CCS, ładowanie pojazdów elektrycznych oraz nowe pola naftowe i gazowe. Tymczasem Shell powiedział, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy może zwiększyć swoje zainteresowanie wodorem. Dyrektor generalny Ben van Beurden powiedział, że Shell jest „bardzo blisko podjęcia kilku ważnych decyzji inwestycyjnych dotyczących wodoru w Europie północno-zachodniej”, ze szczególnym uwzględnieniem wodoru niebieskiego i zielonego.

Firma Anglo American zaprezentowała prototyp największej na świecie ciężarówki do transportu min napędzanej wodorem. Został zaprojektowany do pracy w codziennych warunkach górniczych w kopalni Mogalakwena PGMs w Republice Południowej Afryki. „Hybrydowa ciężarówka z akumulatorem wodorowym o mocy 2 MW, generująca więcej mocy niż jej poprzedniczka z silnikiem wysokoprężnym i mogąca przewozić ładunek o masie 290 ton, stanowi część rozwiązania nuGen Zero Emission Haulage Solution (ZEHS) firmy Anglo American” – podała firma.