aktualności

Shuttle Candela P-12, który ma zostać uruchomiony w Sztokholmie w Szwecji, w 2023 r., Będzie obejmować lekkie kompozyty i zautomatyzowaną produkcję w celu łączenia prędkości, komfortu pasażerów i wydajności energetycznej.

Candela P-12Czółenkojest hydrofilowym promem elektrycznym, który w przyszłym roku uderzył w wody Sztokholmu w Szwecji. Firma Marine Technology Candela (Sztokholm) twierdzi, że prom będzie najszybszym, najdłuższym i najbardziej energooszczędnym statkiem elektrycznym. Candela P-12CzółenkoOczekuje się, że skróci emisję i ogranicza czas dojazdu do pracy, a następnie przemiesz się do 30 pasażerów jednocześnie między przedmieściami Ekerö i centrum miasta. Z prędkością do 30 węzłów i zasięgiem do 50 mil morskich na ładunek, oczekuje się, że wahadło będzie podróżować szybciej-i bardziej energooszczędność-niż autobus napędzany napoje z silnikiem Diesla, które obecnie obsługują miasto.

Candela twierdzi, że kluczem do dużej prędkości i dalekiego zasięgu łodzi będą trzy kompozytowe skrzydła z włókna węglowego/epoksydowego, które rozciągają się od kadłuba. Te aktywne hydrofilki umożliwiają statek podnoszenie się nad wodą, zmniejszając opór.

Shutt P-12 ma skrzydła z włókna węglowego/epoksydowego, kadłub, pokład, struktury wewnętrzne, rozpórki foliowe i sterowane przez wlew żywicy. System folii, który uruchamia folie i utrzymuje je na miejscu, jest wykonany z blachy. Według Mikaela Mahlberga, menedżera ds. Komunikacji i PR w Candela, decyzją o użyciu włókna węglowego dla większości głównych elementów łodzi była lekkość - ogólnym rezultatem jest około 30% lżejszej łodzi w porównaniu z wersją włókna szklanego. „[Ta redukcja masy] oznacza, że ​​możemy latać dłużej i przy cięższych obciążeniach, mówi Mahlberg.

Zasady projektowania i produkcji P-12 są podobne do zasad kompozytów Candela, w pełni elektrycznej foliowej łodzi motorowej, C-7, w tym kompozytowych, surowców z lotu lotniczego i żeber w kadłubie. W P-12 projekt ten jest włączony do kadłuba katamaranu, który został użyty „w celu uzyskania dłuższego skrzydła dla dodatkowej wydajności i lepszej wydajności przy niskich prędkościach przemieszczenia”, wyjaśnia Mahlberg.

Gdy hydrofilowy prom Candela P-12 tworzy się blisko zerowego waku, otrzymał zwolnienie z 12-kolowcowego ograniczenia prędkości, umożliwiając mu polecie do centrum miasta bez powodowania uszkodzenia fal innych naczyń lub wrażliwych linii brzegowych. Candela mówi, że pranie śmigła jest znacznie mniejsze niż budzenie z konwencjonalnych statków pasażerskich podróżujących z powolnymi prędkościami.

Mówi się również, że łódź zapewnia wyjątkowo stałą, gładką jazdę, wspomaganą zarówno przez folie, jak i zaawansowany system komputerowy, który reguluje hydrofeilsy 100 razy na sekundę. „Nie ma innego statku, który ma tego rodzaju aktywną stabilizację elektroniczną. Latanie na pokładzie promu P-12 w szorstkich morzach będzie bardziej jak przebywanie w nowoczesnym pociągu ekspresowym niż na łodzi: jest cichy, gładki i stabilny ”-mówi Erik Eklund, wiceprezes statków komercyjnych w Candela.

Region Sztokholmu będzie obsługiwał pierwszy statek wahadłowy P-12 przez dziewięciomiesięczny okres próbny w 2023 r., Jeśli spełni to wysokie oczekiwania, nadzieja jest, że flota miasta ponad 70 statków oleju napędowego zostanie ostatecznie wymieniona Przez przebycia P-12-ale także transport lądowy z zatłoczonych autostrad może przesunąć się na drogi wodne. W ruchu w godzinach szczytu statek jest szybszy niż autobusy i samochody na wielu trasach. Dzięki wydajności Hydrofeoil może również konkurować z kosztami przebiegu; I w przeciwieństwie do nowych linii metra lub autostrad, można go wstawiać na nowych trasach bez masowych inwestycji infrastrukturalnych - wszystko, czego potrzebuje, to doka i energia elektryczna.

Wizją Candeli jest zastąpienie dzisiejszego dużego, głównie oleju napędowego, statkami zwinnymi flotami o szybszych i mniejszych przeniesieniach P-12, umożliwiając częstsze odejścia i więcej pasażerów przy niższych kosztach dla operatora. Na trasie Sztokholmu-Ekerö propozycja Candeli polega na zastąpieniu obecnej pary 200-osobowych statków wysokoprężnych na co najmniej pięć transferów P-12, które podwójnie potencjał objętości pasażerów i niższy koszt operacyjny. Zamiast dwóch odlotów dziennie, co 11 minut odbywał się prom P-12. „To pozwala osobom dojeżdżającym do pracy ignorowania harmonogramów i po prostu przejście do doku i czekać na następną łódź”, mówi Eklund.

Candela planuje rozpocząć produkcję pierwszego promu P-12 do końca 2022 r. W nowej, zautomatyzowanej fabryce w Rotebro, poza Sztokholmem, w sierpniu 2022 r. Po wstępnych testach statek ma rozpocząć się z pierwszymi pasażerami. Sztokholm w 2023 r.

Po pierwszej udanej kompilacji i uruchomieniu Candela dąży do zwiększenia produkcji w fabryce Rotebro do setek przenośników P-12 rocznie, obejmując automatyzację, takie jak roboty przemysłowe oraz automatyczne cięcie i przycinanie.

Pochodzić z CompositeWorld